不知道大家閒暇時間喜歡做些什麼活動呢？
像我就是很喜歡閱讀，我覺得閱讀真的是一件非常開心的事情
透過閱讀，我們可以吸收別人的經驗與技能
也透過閱讀，我們的視野也可以更加開闊
一個女生走看巴爾幹：馬其頓、科索沃、阿爾巴尼亞這本我在博客來特價的時候買的一本好書
其實博客來時常辦些活動，在有限的活動週期
不要為自己設限
買一些好書回來閱讀，其實是很不錯的
而判斷一本好書最重要的
除了看博客來提供的書籍大綱簡介外
就是簡述，如果內容不錯其實不用怕買到地雷書
欣賞作者的文筆也是不錯的喔
這一本一個女生走看巴爾幹：馬其頓、科索沃、阿爾巴尼亞
看過後，衷心覺得好看！
所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦一個女生走看巴爾幹：馬其頓、科索沃、阿爾巴尼亞給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
第一次獨自旅行就前往巴爾幹，是瘋狂？還是愚蠢？是天真？還是勇敢？
持有臺灣護照，去歐洲除了需要許多國家簽證，還會引起一些不懂臺灣國際情勢的海關人員刁難！？
當大家一窩蜂擠向克羅埃西亞和斯洛維尼亞時，一個臺灣女子卻獨闖馬其頓（臺灣曾有的歐洲邦交國）、科索沃（歐洲新興的獨立國家）、阿爾巴尼亞（歐洲最後一個共產國家），來到真實的「歐洲火藥庫」！
莫名地坐上私人轎車闖馬其頓海關，又迷路在滿目瘡痍的科索沃，還大膽與一群阿爾巴尼亞男子暢飲？寧靜小鎮的背後竟是阿爾巴尼亞犯罪與走私集團窟巢？為何當地人比美國、歐洲人都更知道臺灣呢？
一個臺灣女生最真實的旅遊札記，史高比耶聖潘提雷蒙教堂、基督哀慟像和聖母昇天圖壁畫 x 科索沃問題錯縱歷史下的普里斯汀納 x 塞爾維亞式拜占庭建築的代表格拉查尼修道院 x堡壘（Kalaja）俯瞰普里茲倫鎮景 x 阿爾巴尼亞首都，地拉那的臺灣噴泉 x 阿爾巴尼亞國族英雄史坎德貝格，抵抗鄂圖曼土耳其帝國的古城克魯亞 x 博物館城市培拉特 x 歐洲旅客夏季度假地薩蘭達 x 希臘化時代至鄂圖曼土耳其帝國時期布特林特遺址……。一場華麗的歐洲火藥庫冒險，以機智豐富的反應、敏銳的洞察力，述說當地有趣的遭遇和意想不到的親身體驗！
本書特色
★ 女生獨自旅行也可以這麼瘋狂！
★ 獨闖馬其頓（臺灣曾有的歐洲邦交國）、科索沃（歐洲新興的獨立國家）、阿爾巴尼亞（歐洲最後一個共產國家），來到真實的「歐洲火藥庫」！
★ 一個臺灣女生最真實的巴爾幹旅遊札記！
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須知：
作者： 劉怡君
新功能介紹- 出版社：釀出版
新功能介紹 - 出版日期：2017/05/09
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
戴資穎28日在女單16強對上美國選手Kerry Yifei Xu，雙方實力有一段的落差，雖然戴資穎本戰失誤仍有些多，但還是快速的以直落二晉級。
羽球場今天在早上就擠滿爆滿觀眾，就是為了一睹戴資穎的英姿，而她也沒有令球迷們失望，在首局就馬上進入到狀況，開局連拿8分，以21-5搶先拿下、取得1：0的領先。
第2局戴資穎開始調整自身狀況，雙方也打得比較和氣，戴資穎打到中段，以11-9些微領先對手，不過在之後她開始發力，慢慢將比分給拉開最終以21-15贏下。
戴資穎賽後表示自己覺得失誤仍舊很多，因為對大會的賽制安排不夠了解，導致自己有點熱身不夠的情形，不過他這一場一路打來，沒有受到太多的威脅，還是輕鬆晉級。
除了這場比賽外，同時進行男雙李洋／李哲輝也順利晉級到下一輪，不過一向主攻單打的王子維和許仁豪組合，則是不幸敗給香港張德正／楊銘諾。
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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